任何可以重新定义市场需求的人都有在新曲目上发言的权利。 21世纪的《先驱报》记者乔·旺朱恩（Jiao Wenjuan）在深圳报道说，它在2025年上半年发表了一百万美元的销售报告，BYD Ocean Network将其注意力转移到了车站的货车站。 7月，推车站的第一批产品是SEAL 06DM-I版本的旅行版本，试图以109,800至129,800元的价格重新编写货车站市场中传统的“受到良好接收但不受欢迎”的模式。这款新车配备了第五代DM BYD技术BYD不仅使用2,000公里的电池寿命和全燃料的电池寿命，以及全部燃料的三维版本，即C-C-C-Intelligent Driving帮助的眼睛（Dipilot 100）标准（dipilot 100）整个系列的标准来刷新市场标准，还可以扩大Byd bomitic bmitions，以扩大新的蓝色蓝色蓝色的蓝色大洋。作为第一个Byd grOUP站，SEAL 06DM-I旅行版的发布没有意外。 BYD Auto Ocean Network销售部总经理Zhang Zhuo于今年3月宣布，海洋网络将继续扩大其今年的产品线，并推出新的SUVS和独立MPV车型。根据BYD海洋网络的规划，它正在创建一个从A到D的完整产品矩阵：轿车序列将被统一地命名为“密封”，SUV序列将是“海狮”，并计划完成覆盖2026年覆盖14个型号的完整产品矩阵，并在2026年完成。 70,000个TOOF 300,000元。在2025年上半年，海洋网络的综合销售超过103万辆汽车，同比增长38.98％，超过了Dynasty.com，成为主要集团销售人员，在214.49亿辆中的48％的BYD销售额中的48％的车辆中的48％上半年。在行业领先的销售背景下，为什么Byd选择进入车站货车的“利基轨道”？实际上，行业领导者的风险是，密切关注的追随者并不是他们的真正价值在于使市场蛋糕更大。当Nio ET5T以228,000元的价格测试购物车站市场时，BYD采用一种更激进的方法将传统价格降低300,000元到100,000元，试图用“技术平等”打破市场死锁。 “ Axtation的购物车的形成应该给市场带来很大的风险。”必须将车站推车视为轿车的质地和经济性，以及SUV的装载​​能力。燃料和美国汽车具有第一步优势，而不是该技术的事实，即车站的购物车被广泛称为“加冕坦克卡车”（即Englis的“ Wagon”的翻译h。现有市场上的认知差异的站点，例如轿车和SUV之间的车站货车的尴尬定位，以及SUV在中国市场上的受欢迎程度在一定程度上被隐藏了。车站的购物车空间中效率的优势。另一方面，主要市场的消费者团队不鼓励电价和消费。大多数传统电台都依靠进口，这些进口量至少比同一平台上的汽车贵50,000元。数据表明，大众Weang代表的每100公里的WLTC的平均综合油耗为6.98升，起始价格是SEAL 06DM-I版本的两倍以上。但是有时候，利基市场确实包含巨大的潜力。任何可以再次定义市场需求的人都可以成为新兴领域的倡议，并控制新曲目的声音。重复新的能源技术是对市场逻辑的修复。第五在NEDC的全面操作条件下，BYD技术的生成减少了每100公里的功率损失的油耗至3.15L。行李箱670L〜1535L的体积靠近大众Weilan（592L〜1725L），但价格为100,000元人民币，其方法为“相同的石油和电力价格”，这将车站的旅行车从“高端利基”回到“基本消费范围”。该车站还为BYD开设了一个更大的房间，让Byd出国。在今年上半年，海外销售超过470,000辆汽车，去年增长了80.6％，超过了去年海外的梅克莱兹（Mercrazy）年度销售。最初出生在欧美市场的货车站有自然的好处，而印章06DM-I旅行版有望赋予国外市场上BYD的增长能力。同时，BYD将今年的目标设定为在国内市场出售550万辆新能量车辆，在海外市场上出售80万辆汽车。目前的目标完成率分别为39％和58.8％，这与年度目标相比仍然是一定差距。在与国内汽车制造商激烈竞争的气氛中，Byd继续积极寻求新的市场增长以及“成本绩效比率”的优势，而车站市场的发展是重要的战略步骤之一。